{"id":1450,"date":"2015-08-31T08:15:50","date_gmt":"2015-08-31T06:15:50","guid":{"rendered":"https:\/\/www.olivers-travels.com\/?p=1450"},"modified":"2018-08-23T14:09:54","modified_gmt":"2018-08-23T12:09:54","slug":"eisberg-voraus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.olivers-travels.com\/2015\/08\/31\/eisberg-voraus\/","title":{"rendered":"Eisberg voraus!"},"content":{"rendered":"

Valdez liegt am Ende eines tiefen Fjords im Prince William Sound. Eigentlich eine gesch\u00fctzte Lage. Trotzdem wurde der Ort in den letzten 50 Jahren schon von zwei gro\u00dfen Katastrophen heimgesucht. Zuerst das Karfreitagsbeben 1964, das st\u00e4rkste je aufgezeichnete Erdbeben Nordamerikas, das zweitst\u00e4rkste der Welt. An den Docks hatte gerade ein gro\u00dfes Frachtschiff festgemacht. Der Koch der SS Chena<\/em> warf den herbeigeeilten Kindern und Erwachsenen Bonbons und Fr\u00fcchte zu. Dann kam das Beben. Dann der Tsunami. Der Boden unter dem Ort hatte nachgegeben und war ins Meer gerutscht, der Ort drei Meter abgesackt. Daher die Flutwelle. Zuerst verschwanden die Docks, also praktisch der ganze Hafen im Nichts und riss 30 Menschen mit sich. Dann wurde das Schiff zehn Meter angehoben, landete im Trockenen. Die n\u00e4chste Welle packte den Frachter wieder und warf ihn zur\u00fcck ins Meer. Schiff und Besatzung \u00fcberstanden den Tsunami, der Ort Valdez nicht. Man baute einen neuen Ort, einige Meilen weiter westlich.<\/p>\n

\"Alaska-N-581\"<\/a><\/p>\n

Dann der M\u00e4rz 1989, an dem kurz vor Mitternacht die Exxon Valdez nach dem Verlassen des Hafens auf Grund lief und die bisher gr\u00f6\u00dfte \u00d6lkatastrophe Nordamerikas hervorrief. In Valdez endet die Trans Alaska Pipeline, die das \u00d6l von der Beringsee einmal durch den ganzen Staat transportiert. Im gro\u00dfen \u00d6lhafen von Valdez werden die Tanker beladen. Auf dem Weg hinaus auf den Ozean passiert die Schifffahrtsroute den Columbia Glacier, der in dieser Nacht viele Eisberge hinaus in den Prince William Sound schob. Soweit ganz normal, man \u00e4nderte den Kurs, um das Eis zu umfahren. Aber der Kapit\u00e4n war betrunken, und sein Steuermann hatte f\u00fcr die Fahrt in diesem Gebiet gar keine Zulassung. Also wurde der Kurs falsch gesetzt – als man es bemerkte, war es schon zu sp\u00e4t. Die Exxon Valdez lief auf Grund und drei der vier Tanks wurden aufgerissen.<\/p>\n

Jetzt musste sich beweisen, was an den gro\u00dfmundigen Versicherungen der Konzerne dran war, auf solche Ungl\u00fccke vorbereitet zu sein. Nichts war dran. Das Material zum Eind\u00e4mmen des ausgelaufenen \u00d6ls war entweder nur auf dem Papier vorhanden, oder nicht einsatzf\u00e4hig, oder erst Tage und Wochen sp\u00e4ter vor Ort. Drei Tage blieb das Wetter gut, Exxon schickte 20 Mann zum Reinigen des nahe gelegenen Strandes. Dann kam der Sturm und verteilte das \u00d6l \u00fcber die gesamte S\u00fcdk\u00fcste Alaskas. Die Jahre danach waren Zehntausende damit besch\u00e4ftigt, die Str\u00e4nde zu s\u00e4ubern – jeder Stein wurde einzeln mit Seifenlauge abgeschrubbt – auch wenn sich sp\u00e4ter zeigte, dass das Reinigen eher nur noch mehr Schaden angerichtet hat. Die Natur hat sich viel besser selbst gereinigt, auch wenn das 25 Jahre gedauert hat. Dem verendeten Meeresgetier hat das nat\u00fcrlich wenig geholfen.<\/p>\n

\"Alaska-N-583\"<\/a><\/p>\n

Wir wollen uns mal selbst ein Bild davon machen, ob sich das Meer vor Valdez erholt hat. Den Seeottern geht es jedenfalls ganz gut.<\/p>\n

\"Alaska-N-586\"<\/a><\/p>\n

Der Weiskopfseeadler dreht mir auf dem Foto leider den R\u00fccken zu. Er wollte wohl inkognito bleiben.<\/p>\n

\"Alaska-N-594\"<\/a><\/p>\n

Unser Ziel f\u00fcr heute ist der Columbia Glacier, jenem B\u00f6sewicht, der beim Ungl\u00fcck der Exxon Valdez die vielen Eisberge in Richtung der Schifffahrtslinie losgeschickt hatte. Uns kommen auch schon die ersten Eisberge entgegen. Im Gegensatz zum letzten Bootstrip ist es heute ganz sch\u00f6n zapfig. Als wir in die Bucht vor dem Gletscher eingebogen sind, fiel das Thermometer urpl\u00f6tzlich von 10 auf 4 Grad. Der Gletscher ist so weit ausgedehnt und so massiv, dass er diese kalte Luft die ganze Bucht hinunterschickt, sein Atem reicht 20 Meilen weit.<\/p>\n

\"Alaska-N-605\"<\/a><\/p>\n

Auf einer Eisscholle treiben ein paar Seeotter dahin.<\/p>\n

\"Alaska-N-614\"<\/a><\/p>\n

Neugierig schauen sie zu uns her\u00fcber.<\/p>\n

\"Alaska-N-618\"<\/a><\/p>\n

Dann taucht der Columbia Glacier letztlich auf. Was ganz nah aussieht ist tats\u00e4chlich noch weit entfernt. Die Gletscherzunge ist einige Meilen breit und wir sind auch noch mehrere Meilen von der Abbruchkante entfernt.<\/p>\n

\"Alaska-N-650-Pano\"<\/a><\/p>\n

Ohne jeden Anhaltspunkt versch\u00e4tzt man sich total bei Gr\u00f6\u00dfe und Entfernung. Diese Eiswand ist 80 Meter hoch!<\/p>\n

\"Alaska-N-649\"<\/a><\/p>\n

Wir tasten uns ganz langsam durch das Eis immer n\u00e4her an den Gletscher heran. Den Bug richtet unser Captain immer auf den Gletscherrand aus, sodass wir im Falle eines gr\u00f6\u00dferen Eisabbruchs die Flutwelle nicht l\u00e4ngs abbekommen. Die Ger\u00e4uschkulisse ist faszinierend. Das im Wasser dahintreibende Eis pritzelt und knackt beim Schmelzen. Bei jedem Abbruch, was alle paar Minuten passiert, ein dunkles Donnern. Dazu dauernd das Klonksen des Eises, wenn es an die Bordwand schl\u00e4gt, w\u00e4hrend wir uns langsam weiter vorarbeiten.<\/p>\n

\"Alaska-N-667\"<\/a><\/p>\n

F\u00fcr gro\u00dfe, wie f\u00fcr kleine Eisberge gilt: \u00dcber der Wasseroberfl\u00e4che befinden sich nur etwa 10% des Volumens. Die sprichw\u00f6rtliche Spitze des Eisbergs.<\/p>\n

\"Alaska-N-688\"<\/a><\/p>\n

Mit ausreichendem Sicherheitsabstand bleiben wir nun stehen und der Captain stellt den Motor ab. Was aussieht wie hundert Meter ist doch eine gute Meile (1,6km). Leise treiben wir durchs Eis. Au\u00dfer uns ist kein anderes Boot hier.<\/p>\n

\"Alaska-N-695\"<\/a><\/p>\n

Wir fixieren die Eiswand. Bei jedem Anzeichen eines Abbruchs gehen die Objektive hoch.<\/p>\n

\"Alaska-N-696\"<\/a><\/p>\n

\"Alaska-N-739\"<\/a><\/p>\n

Bricht Eis ab, dann braucht der Schall gut f\u00fcnf Sekunden bis zu uns. Das tiefe Donnern ist nicht zu \u00fcberh\u00f6ren. Aber reagiert man erst auf das Ger\u00e4usch, sieht man vom fallenden Eis h\u00f6chstens noch die Wasserfontaine. Aber auch die hat es in sich. Nochmal zur Erinnerung: Die Eiswand ist bis zu 80 Meter hoch.<\/p>\n

\"Alaska-N-726\"<\/a> \"Alaska-N-728\"<\/a> \"Alaska-N-730\"<\/a> \"Alaska-N-732\"<\/a><\/p>\n

An einigen Stellen kommt das Blau des Eises besonders toll raus.<\/p>\n

\"Alaska-N-735\"<\/a>\u00a0 \"Alaska-N-743\"<\/a><\/p>\n

Irgendwann m\u00fcssen wir uns dann doch von dem Anblick losrei\u00dfen. Der Captain (tats\u00e4chlich eine „Sie“) wendet das Boot und langsam machen wir wieder auf den R\u00fcckweg durch all das Eis.<\/p>\n

\"Alaska-N-744\"<\/a> \"Alaska-N-750\"<\/a> \"Alaska-N-768\"<\/a><\/p>\n

Auf dem R\u00fcckweg kommen wir noch an einem glasig blauen, statt wei\u00dfen Eisberg vorbei. Der d\u00fcrfte erst vor wenigen Minuten umgekippt sein. Was vorher unten im Wasser war, ist jetzt oben in der Luft.<\/p>\n

\"Alaska-N-773\"<\/a> \"Alaska-N-776\"<\/a><\/p>\n

Ein St\u00fcck weiter beobachten wir einen Buckelwal beim Abtauchen (wieder kein Foto…) und letztlich fahren wir noch am obligatorischen Seel\u00f6wenfelsen vorbei.<\/p>\n

\"Alaska-N-789\"<\/a> \"Alaska-N-790\"<\/a><\/p>\n

Zur\u00fcck im Hafen von Valdez gehen wir noch unglaublich lecker Fisch essen und fallen dann von der vielen frischen (und kalten) Luft erm\u00fcdet ins Bett. Ungef\u00e4hr so:<\/p>\n

\"Alaska-N-798\"<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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