Im Boxcar Cafe<\/em> sind wir heute morgen die ersten, die sich vor der Abfahrt mit einem Satz Pancakes st\u00e4rken. Unten am Gleis begann der Arbeitstag aber schon viel fr\u00fcher. Die Lokomotiven m\u00fcssen bef\u00fcllt werden und laufen bereits warm, auch wenn es noch gut drei Stunden sind, bis zur Abfahrt. Bis dahin ist ganz sch\u00f6n was los am kleinen Bahnhof von Chama. Erst werden an den Loks alle Lager geschmiert, dann der Dampfkessel ausgeblasen. Es pfeift und zischt und qualmt. Dann werden die Loks an die Waggons rangiert.<\/p>\n Da wir einen \u00fcber 3.000 Meter hohen Pass zu bezwingen haben, werden wir bis zur Passh\u00f6he von zwei Loks gezogen, die hintereinander vor den Zug gespannt wurden!<\/p>\n Wir bitten noch kurz die Geister um eine sichere Reise…<\/p>\n … und dann geht es mit viel Dampf und lautem Gepfeife los!<\/p>\n An einer kleineren Br\u00fccke m\u00fcssen wir einen kurzen Stopp einlegen. Die beiden Lokomotiven w\u00e4ren zu schwer, um gemeinsam \u00fcber die Br\u00fccke zu fahren. Also wird die vordere erstmal abgekoppelt und f\u00e4hrt allein r\u00fcber.<\/p>\n Dann folgt die zweite Lok. Zum Ankoppeln wird nat\u00fcrlich genau so<\/em> angehalten, dass wir exakt \u00fcber dem Abgrund stehen…<\/p>\n So haben wir etwas Zeit, die Herbstfarben um uns herum zu bewundern.<\/p>\n Weiter hinten am Zug ist ein offener Wagon eingekoppelt, von dem aus man die Landschaft noch besser sieht, als von drinnen.<\/p>\n Nachdem der Zug nun wieder komplett ist, geht es mit vollem Dampf weiter, was aus der N\u00e4he ziemlich beeindruckend ist. Das Beste an so einer Eisenbahnfahrt ist die Ger\u00e4uschkulisse. Das Tsch-Tsch-Tsch der Maschinen, das Fauchen und Zischen der Kessel, das Dadang-Dadang der Schwellen und zwischendurch das markersch\u00fctternde Pfeifen: Choo Choo! <\/em><\/p>\n Ab und zu muss auch die besterzogene Lok mal Dampf ablassen. Das macht richtig L\u00e4rm und hoffentlich befindet sich gerade nichts Lebendiges am Gleisbett… Aber auch als Fahrgast muss man sich laufend in Acht nehmen. Das Abgas der \u00f6lgefeuerten Loks kann ganz sch\u00f6n auf die Lungen gehen, und geben die Maschinen richtig Gas, fliegt einem Ru\u00df und Zunder um die Ohren – oder in die Augen.<\/p>\n Weiter geht’s durch goldenen Espenwald.<\/p>\n Mit steigender H\u00f6he wechseln die Laubb\u00e4ume von gr\u00fcn nach orange nach gelb und die Vegetation wird karger.<\/p>\n Nach der Passh\u00f6he auf 10.050 Fu\u00df (\u00fcber 3.000 Meter!) wird die vordere Lok abgekoppelt, die f\u00e4hrt nun allein wieder nach unten. F\u00fcr den Rest der Strecke brauchen wir sie nicht mehr, und bergab schon gleich gar nicht.<\/p>\n Sagte ich schon, dass die Aspen<\/em> hier oben schon wunderbar gelb sind?<\/p>\n Nach zweieinhalbst\u00fcndiger Fahrt durch eine einzige, sprichw\u00f6rtliche Eisenbahnlandschaft kommen wir oben in Osier<\/em> an, wo wir den Zug aus der Gegenrichtung erwarten und wo es f\u00fcr alle ein Lunchbuffet gibt.<\/p>\n Zur\u00fcck fahren wir mit dem Zug aus der Gegenrichtung. Hier kontrolliert der Engineer<\/em> seine Engine<\/em>.<\/p>\n Auf dem R\u00fcckweg passiert es dann! Wir fahren gerade entlang einer zum Greifen nahen Felswand zur Rechten – links der Abgrund – als es den Wagon einmal sch\u00fcttelt, laut rumpelt und wir kurz darauf zum Stehen kommen. Ein langer Pfeifton von der Lok: Das Signal f\u00fcr den Bremser, die Bremsen reinzuhauen. Wir stehen. An der Felswand, am Abgrund. Ein Steinschlag hat die Strecke versperrt.<\/p>\n Unser Gl\u00fcck mit Verkehrsmitteln scheint also anzuhalten.<\/p>\n Aber unser Engineer packt sich ein Stemmeisen und schon nach wenigen Minuten ist die Strecke frei – und wir k\u00f6nnen weiterfahren. Zweimal kurz pfeifen hei\u00dft: Bremsen l\u00f6sen. Es geht weiter. Puh.<\/p>\n Nach einem kurzen Regenschauer rei\u00dft der Himmel richtig blau auf und wir genie\u00dfen die Sonne auf dem offenen Wagen.<\/p>\n![\"usa-007-005\"](\"https:\/\/www.olivers-travels.com\/wp-content\/uploads\/2016\/09\/USA-007-005.jpg\")
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